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CleanConnect Aviation · Floride centrale

Le nettoyage d’avions en Floride centrale, en forfait mensuel.

Cabine, extérieur, pièces polies et poste de pilotage. Un forfait mensuel par type d’appareil, des photos à chaque visite, une seule facture.

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Dites-nous combien d’appareils, quels types, où ils sont basés et à quelle fréquence vous voulez les faire nettoyer. Vous recevez un prix par appareil, par mois.

Seulement si vous préférez un texto ou un appel.

Réponse en un jour ouvrable. Aucun engagement à long terme, aucuns frais de démarrage.

Utilisé seulement pour répondre à votre demande. Si vous laissez un numéro, vous acceptez qu’on vous appelle ou vous écrive par texto à ce sujet (répondez STOP en tout temps). Jamais vendu. Politique de confidentialité

Ce qu’on nettoie

Cabine, extérieur, pièces polies, poste de pilotage.

  • Illustration : la cabine d’un jet d’affaires avec des sièges en cuir crème, des tablettes en noyer et des hublots ovales

    Intérieur de la cabine

    • Sièges en cuir nettoyés et nourris avec des produits adaptés au cuir
    • Tapis aspirés, taches traitées
    • Placages de bois et boiseries lustrées essuyés avec des produits non abrasifs
  • Illustration : un jet léger blanc dans un hangar éclairé, sur un plancher mouillé et brillant, avec un chariot de produits près de l’aile

    Extérieur

    • Lavage à sec ou sans rinçage sur l’aire de trafic, lavage à l’eau seulement là où l’aéroport le permet
    • Insectes et résidus d’échappement retirés des bords d’attaque et des nacelles
    • Hublots et pare-brise en acrylique nettoyés avec des produits compatibles seulement
  • Illustration : gros plan du bord poli d’une aile couvert de gouttes d’eau, qui reflète un coucher de soleil sur l’aire de trafic

    Pièces polies

    • Bords d’attaque en aluminium poli et lèvres d’entrée d’air des moteurs
    • Garnitures chromées, marchepieds et seuils de porte
    • Polissage à la main avec un poli à métaux pour l’aviation
  • Illustration : le poste de pilotage d’un jet d’affaires, sièges en cuir crème, écrans éteints et vitres donnant sur l’aire de trafic

    Poste de pilotage

    • Auvent du tableau de bord et consoles latérales dépoussiérés
    • Écrans essuyés avec un nettoyant pour écrans sur une microfibre sèche, jamais vaporisés
    • Sièges, ceintures et appuie-tête nettoyés
Illustration : une rangée d’avions d’entraînement monomoteurs sur une aire de stationnement ensoleillée

Pour qui

Pensé pour les appareils qui volent selon un horaire.

  • Vols nolisés et gestion d’appareils

  • Propriétaires d’avions

  • Écoles de pilotage

  • Exploitants d’hélicoptères

Forfaits mensuels, par type d’appareil

Choisissez le rythme des visites. On fixe le prix par appareil.

Essentiel

  • 2 visites d’entretien par mois
  • Lavage extérieur à sec et nettoyage standard de la cabine à chaque visite

Nolisé

  • 4 visites d’entretien par mois
  • 1 nettoyage de cabine en profondeur par mois
  • Pensé pour les appareils qui font plusieurs vols par semaine

Flotte Premium

  • 4 visites d’entretien par mois
  • Nettoyages de cabine entre les vols
  • Cabine en profondeur chaque mois, lavage et cirage chaque trimestre
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Illustration : une aire de stationnement d’aéroport avec une manche à air et des avions alignés

Sur l’aire de trafic ou au hangar

Comment se passe une visite à votre FBO.

  1. 1Accès réglé avec le FBO avant la première visite : cartes d’accès, escorte et règles de piste.
  2. 2Tour de l’appareil d’abord : les dommages déjà présents sont photographiés avant de toucher à quoi que ce soit.
  3. 3Méthode extérieure choisie selon l’endroit : à sec ou sans rinçage sur l’aire de trafic, lavage à l’eau seulement sur une aire de lavage ou au hangar, là où l’aéroport le permet.

Normes à chaque intervention

Ce qui est fait à chaque fois, et ce qui n’est jamais touché.

  • Seulement des produits approuvés pour l’aviation, selon les consignes de nettoyage de votre constructeur.
  • Les prises pitot-statiques, les sondes d’incidence, les capteurs et les entrées d’air ne sont jamais aspergés ni touchés.
  • Aucune pièce critique n’est touchée : aucun panneau ouvert, aucune commande déplacée, aucun remorquage, aucun plein.
Illustration : la cabine d’un jet d’affaires léger, sièges en cuir crème et tables en bois

Comment ça marche

De la liste de votre flotte à la première visite.

  1. 1Envoyez-nous votre flotte : types d’appareils, immatriculations, aéroport d’attache et fréquence des vols.
  2. 2Vous recevez un prix par appareil, par mois, et on convient de la checklist avec vous.
  3. 3Les visites sont planifiées autour de vos vols et confirmées par courriel ou par texto.

Sur l’aire de trafic ou au hangar

Produits approuvés pour l’aviation seulement. On ne remorque jamais, on n’ouvre aucun panneau.

Où

Aéroports de Floride centrale.

Orlando Executive (ORL), Orlando Sanford (SFB), Kissimmee Gateway (ISM), Lakeland Linder (LAL) et les aéroports voisins de Floride centrale, confirmés pour chaque appareil avec son FBO.

Ligne États-Unis · Scottsdale · +1 (407) 564-6041 · Contact

Les questions des exploitants

Avant la première visite.

Publiez-vous vos prix ?

Non. Un prix juste dépend du type d’appareil, de la fréquence des vols, de l’aéroport d’attache et de ce que comprend chaque visite. Envoyez-nous votre flotte et vous recevez un prix par appareil, par mois.

Quels appareils nettoyez-vous ?

Les avions d’entraînement à pistons comme les 152, 172 et Archer, les bimoteurs, les turbopropulseurs, les jets légers, mi-légers et intermédiaires, et les hélicoptères. Dites-nous le type et on confirme avant de vous donner un prix.

À quelle fréquence faut-il nettoyer un avion ?

Ça dépend de la fréquence des vols et de l’endroit où l’appareil stationne. Un rythme courant : la cabine après chaque vol nolisé, un lavage extérieur aux quelques semaines, et la cire et les pièces polies quelques fois par année. On le fixe avec vous, appareil par appareil.

Ensuite

Pour continuer